爱唯欧自2011年5月上市以来销量始终没有起色，按理来说，小型车是上海通用雪佛兰的强项，乐骋、乐风、赛欧个个曾闯出一片天，再借着扮演电影《变形金刚》里的性格角色，我对这个来自赛坦博星球的“坏小子”颇有好感。前些年偶然开过朋友的老款爱唯欧，好开顺手，油耗挺令我满意，就是个性的前脸设计一直深深地印在我的脑海里。

　　随着时光的流逝，爱唯欧在今年七月迎来了改款，新款车型最大的变化是对外观大刀阔斧地进行调整，变得更为精致、时尚，一下子从“叛逆小子”变身为“时尚宠儿”，那种感觉就像罗永浩一来发现自己变成了乔布斯2.0。由于不同人关注点各有不同，所以同一辆车在不同人眼里的评价也不一样。因此，我和创作部另外一位主笔柳丰一同体验新爱唯欧3天，说实话，新款爱唯欧让我们两杆“老炮”引起了一番争论。

　　 先说说为什么会有主笔、资深编辑评车这个栏目？

　　目前互联网各家对于车辆的评价过于“走马观花”，试驾车拿到手后都有现成的测试流程，外观、内饰、刹车、加速...，车型使用过程中的亮点无法被生活化地展现出来。数据，对于真实购车消费者存在价值只有参考，是否真的能引起消费者内心的共鸣？易车网有从业5年以上的编辑21名，想看恭维式的“舌灿”？肯定没着落。

　　 主笔、资深编辑评车往期回顾：

　　柳丰提问：一、新爱唯欧比老款看上去精致一些，但似乎没老款那么有特点。

　　是的，新爱唯欧是变得更为精致一些，但最让我喜见乐闻的是：在一片浮躁的“越级”风气中，它依然能够着当年雪佛兰为其设定的精品小车线。相比于老款略显怪异的外观设计，新爱唯欧外观上的变化是最为明显，喜欢爱唯欧的“小伙伴们”再也不用担心个性的前脸、睁圆的四眼而引来周围朋友的非议，可以安心地过好有车生活。

　　说到特点，“亲民”应该算吧。以前身边的同行都说爱唯欧没有采用小型车常用的圆润设计方式，而是通过凶猛的前脸和锋利的线条传递运动主张，但消费者很明显对此比较。我认为经济型车的用户相当一部分是首次购车，他们对车子的认知并不深入，比较从众、求稳，都抱着别人买啥我买啥的心态，因此才会成就了Polo、嘉年华、飞度销量平稳的今天。改头换面而来的新款爱唯欧也有机会进入小型车“成功者”领域，领先不太现实，抢得一批份额却能实现。

　　柳丰提问：二.我挺喜欢老款的车灯设计，有个性，你觉得呢？

　　老款爱唯欧前大灯被争议了几年，新款车型上完全变了样，同样很，车主再也不用为一段酣畅淋漓的长途奔袭后大灯的清洁而发愁了。如今的造型虽然传统，少了几分张扬，但容易被大部分消费者接受，这很好。虽然全系还是卤素大灯，但灯腔内部的结构仍能体现出设计师的心思，不规则形状的装饰条和雪佛兰Logo更是体现出与前脸匹配的精致感。况且，全封闭式的大灯对于风阻系数的表现功不可没。

　　柳丰提问：三.既然说到精致感，我认为爱唯欧这次的改变是想发展成“弄潮儿”...

　　雪佛兰盾形双格栅中网谁家延续了老款爱唯欧的风格，只是采用了全新的家族化设计。分体式中网格栅通过上格栅缩小、下格栅变大，同时加入镀铬装饰条，全新科鲁兹就是应用这种设计。与老款爱唯欧相比，新款车型前脸上增加很多耐看的细节改良设计，凸显出更为精致的本质。

　　从侧面来看，新爱唯欧依然保留了老款车型的轮廓与风格，唯一的变化是轮圈的不同设计。轮拱突出于车身，一方面在视觉效果上让人感觉到沉稳厚重，据泛亚设计中心的朋友告诉我，这个设计是借鉴了大多数跑车的轮拱比例和轮廓，因此才会看上去运动感十足。另一方面，这种设计实际上将四个轮子的尽量推向车辆的四角，可以增加爱唯欧在行驶之中的稳定性，你开着它时间比我长，感受到了吗？

　　柳丰提问：五.新爱唯欧这次没有越级，那么它的车身尺寸有优势吗？

　　三厢爱唯欧的长/宽/高分别为4399mm/1735mm/1517mm，轴距是与老款以及两厢爱唯欧保持一致的2525mm。对于一款小型车来说，爱唯欧的“三围尺寸”确实有点儿“越级”，绝对属于“大个子”。与嘉年华、Polo等同级车相比很有优势，长/宽/高全面胜过现代瑞纳，仅是轴距比瑞纳少了50mm而已。与日系厂家在国内推出的“变种”车型锋范、威驰等车型相比不相上下。实际体验下来，新款爱唯欧的前后排空间均有不错的表现，受限于车顶线条，身高180cm的我坐在后排其头部空间比较有限，这在大多数小型车中都无法避免。

　　柳丰提问：六.新款爱唯欧的尾部没有老款好看...

　　我觉得新爱唯欧并没有给人以“虎头蛇尾”的感觉，与老款爱唯欧相比变化也很大，这也可以看出雪佛兰近段时间的设计潮流。但是，我和柳丰都很不喜欢新款车型尾灯的设计，巨大尾灯很容易让人联想起老款凯越，与整车气质并不完全协调。相反，老款车型采用灯罩的黑底尾灯倒是充满了活力，与年轻的身份特征更为相符。

　　车尾不仅是简单地增加了几根粗犷线条，新增的后保险杠下护板提升防刮擦能力，后备厢盖隆起的尾翼一定程度上能起到扰流的作用，但对于这个级别车型来说，更多的是起到装饰的作用。这些改变融合在一起形成更为饱满的尾部，除了尾灯的进化外，其他都让我们俩很满意。

　　柳丰提问：七.内饰的变化让我满意，但是还可以再多一些诚意

　　拿到爱唯欧的钥匙，打开车门，并不会有刺鼻的味道。随即我有了一个欣喜的发现：美国人终于开始关心这个除了美国以外还在61个国家进行销售的全球化车型的内饰品质了。作为唯一一款还在生产的雪佛兰小型车，新爱唯欧一改老款车型工艺较粗糙的缺点。虽然相对于外观翻天覆地的变化内饰的改变有些乏味，但对于第一次坐进爱唯欧车厢的人来说，无论是“飞翼式”中控台，还是与科鲁兹如出一辙的真皮方向盘，都会恍如坐进了小一号科鲁兹。我们拿到的这款爱唯欧内饰采用的是深灰和亮银的颜色搭配，不过对于我个人来说还是更喜欢红灰搭配的内饰氛围，两厢版车型就运用这种颜色。

　　说起工艺和用料，你不必用10几万元合资车的眼光去对爱唯欧进行挑剔。说真的，内饰选材、做工和更高级别的科鲁兹相比还是有一定的距离。不过，上海通用在节约成本的同时对于品质的把控极为出色，比如中控面板采用了纹清晰的银灰饰板，硬塑料材质本身的做工使其起码看起来不显得低档，零件接缝和按钮手感都符合这款车的身价，组装工艺值得肯定，整体与日系精品小车内饰工艺不相上下。

　　新爱唯欧将中控台多区与空调区进行了分割，并把和前大灯一样备受争议的机车式仪表盘进行了重新设计。虽然改变细微，但两处改进增加了局部层次感。我还记得几年前厂家在宣传老款爱唯欧仪表时说它的设计灵感来自哈雷摩托，喜欢的自然追从，而不喜欢的则嗤之以鼻，为了留住那部分不喜欢的消费者，新爱唯欧对仪表盘进行了改进但保留了之前的设计元素，让仪表盘变得大部分人都能接受，行车信息仍是通过转向灯操作杆上的按钮切换。

　　三幅式方向盘与新款科鲁兹如出一辙，银色饰条使其更加的时尚，真皮包裹后的多功能方向盘手感明显要比老款爱唯欧好很多。功能上提供了音响控制、蓝牙电话等按键，并且方向盘具有四向手动调节方式，这些比较符合爱唯欧精品小车的定位。

　　新爱唯欧虽然配备的是手动空调系统但空调控制旋钮的手感很不错，而且还稍带有一些阻尼感。空调出风口的设计我和柳丰都非常喜欢，柳丰说他想起了飞机发动机的喷气口。风量大小可以通过中央的旋钮来控制，而风向也可以360度调整。另外，老款车型只配备了AUX接口，新款爱唯欧扩展音源接口终于把USB插口添加进来。

　　柳丰提问：八.Mylink也入驻新款爱唯欧，它能做什么？

　　新爱唯欧引用了名为Mylink的操作系统，这个系统最早搭载在雪佛兰的创酷车型上。它可以通过中控面板区域的7英寸触摸显示屏来实现它的功能，包括视频、音频、电话以及智能手机连接等。不过，遗憾的是目前应用比较少，之前体验过Mylink的同事曾下载了TuneIn（中国各地收音机）和BringGO（软件）使用过一段时间。他告诉我，只要将智能手机蓝牙与车载系统连接，不仅省去USB数据线的凌乱，地图信息、况信息等也会呈现在7寸屏幕上，像普通一样可触摸使用，只要手机网络不掉链子，一切看起来和普通车载没有区别，这个7英寸的屏幕看上去就像是手机的另外一个屏幕。

　　之前凡是涉及通用的文章中我们已经对安吉星进行了很多次介绍了，这次就不一一罗列它的使用。通用的安吉星可以实现语音、“碰撞自动求助”、“紧急救援”、“”、“车况检测”等一系列的服务功能。和普通的车载系统有所不同，安吉星的使用是需要付费，第一年使用是免费，从第二年开始客户需要交纳一定的费用，用户可以根据个人的需要选择不同的服务类型。

　　柳丰提问：八.新款爱唯欧储物空间表现怎么样？

　　爱唯欧内饰给我的最大印象就是储物空间多，各种各样的储物盒遍布车内，你总能找到合适的地方来安置随身物品。比如：双层手套箱上层空间可以放副驾驶乘客身上的手机钱包这类小零碎，而下层则可以放下像女士手包这类较大的物品。除此之外，中控台顶端储物槽、中控方硬币槽、中控顶部两侧储物格及前门板储物格及杯托等让新款爱唯欧延续着老款车型“叮当猫”的置物能力，小到硬币、卡片、眼镜，大到手机、钱包、饮料瓶等都能找到触手可及的摆放。遗憾的是，后门上没有提供储物空间，好在这类小车的主人往往自己就是司机。

　　柳丰提问：九.座椅的表现对得起它的身价吗？

　　新爱唯欧的皮质座椅的靠背和坐垫比较硬朗，加上透气性更好的打孔设计让长途乘坐变得更为舒适。由于座椅的设计也比较大宽大，即便是体型比较胖的朋友坐进去感觉也很合适。不过，左右两侧支撑部位很柔软，稍稍欠缺一点包裹性。爱唯欧的轴距在同级车中算是比较大的，因此后排腿部空间也可以算作它的优势。后排座椅的舒适程度也不逊色，两个可调整的头枕让乘坐者有着较为理想的舒适性，只要不碰到高人林立的极端情况，舒适地容纳4个是没有问题的。

　　相对两厢车，三厢车稍稍一点后排头部空间，但在行李装载能力方面有了大幅度提升，因为尾部多出的后备厢容积从两厢版的253升增至458升。同时它的后备厢开口也足够大，加之全系搭配的4/6可分拆折叠后排座椅，偶尔装载大件物品不成问题。总之，三厢爱唯欧的日常装载能力还是比较强大，符合家庭用户经常需要拉人兼载货的实用需求。

　　总体来说，爱唯欧属于经济实惠的产品，所以选择这款车的用户更多是图一个经济实用， 从外形到内饰爱唯欧绝对配得上“潮男”的标准。它的外观、内饰改变很符合新时代年轻人的胃口，Mylink、安吉星系统的加入提升爱唯欧的综合竞争实力。接下来柳丰将会着重介绍它开起来的感受，喜欢这台小车的朋友可不要错过哦。

　　常年泡在上海酒吧里的张然在正南正北的世界里完全找不着北（张然表示此处有冷汗），所以由我开着新爱唯欧走街串巷体验它动力和操控的表现。其实我很期待对爱唯欧驾驶的体验，因为上一次开爱唯欧还是在2011年，当年爱唯欧给我留下最深印象的有两点：一是设计，那种充满“玩乐”气质的年轻元素在当年的大马上还是相当的另类，不论是灯罩的大灯，还是机车式仪表盘，让驾驶它的人立马感觉自己年轻了几岁。第二就是爱唯欧装配的6速手自一体变速器，这在当年这个级别的车型里算是走在前列的产品，对驾驶和油耗都是一个有力的技术保障。

　　回到现在，在我试完这辆中期改款的1.6L爱唯欧之后，只开过老款爱唯欧的张然也迫不及待的抛出他的问题。

　　张然提问：一、和老款爱唯欧相比，新爱唯欧的动力部分有什么变化？

　　作为中期改款车型，新爱唯欧在动力方面几乎未做任何改变，发动机、变速箱全部沿用之前的型号，连调校参数都同老款保持一致。不过无论是三厢还是两厢版本，爱唯欧1.6L排量的车型仅留下一款，而1.4L车型则增加到了6款，看得出来，爱唯欧重新定位之后，将主推车型锁定在1.4L阵营。

　　张然提问：二、开车之前先说说乘坐感受吧，专属于你的驾驶席坐着舒服吗？

　　舒服，和身体接触的部分都很柔软，尤其是腰部做的很厚实，两旁的侧翼也能很好的支撑身体。此外，大面积打孔皮面不仅增加了透气性，也提升了其与衣物之间的摩擦阻力。

　　这种轻盈的感觉颇有点儿像日系车型。而如果想在高速行驶途中进行超车，6速变速箱的反应明显比你深踩油门的动作慢半拍，好像要特意留出时间来问你“准备好了吗”，然后才是发动机伴着顿挫降挡的嘶吼，将动力传递到车轮上。

　　这个感觉同老款爱唯欧如出一辙，因为这款6速手自一体变速箱从型号到换挡逻辑都没有任何变化，其中自有它的道理。对张然这种凡事都是3秒钟的急性子来说确实有点儿肉，但是对于以居家、舒适为的绝大多数爱唯欧车主来说，这完全不会影响到日常使用。再者说，如果真要是碰上需要迅速提升动力的情况，可以使用变速箱的手动模式，动力传递不够迅速的问题会得到明显好转。

　　张然提问：四、刹车制动呢？我可以不求跑多快，但必须要刹的快。

　　新爱唯欧依然采用了“前盘后鼓”的刹车系统，这也是这个级别车型常见的配置，不过1.6L顶配车型使用了抓地力更好的普利司通泰然者系列轮胎，规格为205/55 R16，让新爱唯欧的刹车和操控都有着出色的表现（点击查看详细测试）。

　　而刹车踏板在前半段偏软，是个需要适应的过程，这也是别克、雪佛兰品牌车系比较普遍的一种刹车风格，习惯了就好。这种线性的刹车踏板调校可以在走走停停的城市况上展现出优势，其可以减少刹车的点头效果，提升行车的舒适性。

　　张然提问：五、由于某款神车的表现，现在大家都很关注车辆的悬架，爱唯欧表现的如何？

　　从驾驶感受来说，新爱唯欧的悬架调校的比较舒适，对小幅颠簸面的过滤做的还是不错，同时也有一定的韧性，在经过减速坎时不会出现很多小型车那种上下跳动的感觉。小幅度的极速转向能感觉到车身底盘很紧凑，而高速过弯的时候，车身会有一定的侧倾，不过这都在可接受范围内。

　　张然提问：六、看起来新爱唯欧挺有可玩性，剩下的就看转向性能了，表现如何？

　　就指向精度而言，中低速时可以做到“指哪打哪”，基本没什么旷量，而到了高速并线的过程中，指向精确性则略有欠缺，不过这也符合实际的驾驶情况，高速时以安全为重，一定的旷量就不会让你的神经时刻紧绷。

　　张然提问：七、看来爱唯欧的驾控还是以舒适为主，车内噪音是否做得更好？

　　与同级别车型比较起来，新爱唯欧车内噪音处理的不错，知道发动机调校偏向于中高转速，所以给机舱装有隔音棉。等车速过了90km/h之后，才会有比较明显的胎噪轻度影响车内人员的交谈。

　　张然提问：八、这样一台小车，再加上6速手自一体变速器，油耗是不是很出色？

　　在试驾之前我和张然的推测一致，以为新爱唯欧油耗应该会让我们欢喜，但实际测试下来9.4L/100km的结果还是让我们有些出乎意料。不过如果我们没有场地测试的激烈驾驶、遇到3个小时的拥堵段、全车乘员3人这些因素，相信油耗成绩会有1-2L/100km的提升，在同级别车型中应该处于中等水平。

　　回答完张然的问题，对于新爱唯欧的动力性能和驾控表现基本有了一个全面的印象。不要被新爱唯欧更加动感、时尚、漂亮的内外设计所，因为动力操控这部分的关键词是“沿用”，它和老款爱唯欧在驾驶感受方面没什么差别，舒适、平顺依然是新爱唯欧的主要特点，和瑞纳、K2这些竞争车型比较起来，变速箱的手挡模式和感受更加紧凑扎实的底盘也会给你带来更多的操控乐趣。

　　写在最后的话，一定要看！

　　这次对新爱唯欧的体验应该是目前为止《主笔评车》系列中最短的一次（3天），因为新爱唯欧改变的重点是我们很容易在十几分钟内就能做出决定的部分—内外设计。远看、近看、静止看、动起来看，OK，爱它还是不爱它，相信你已经有答案。对于这个部分，张然和柳丰保持了难得的一致，他们都很满意。在这里也要向设计师和工程师们，寥寥数笔就将之前那个另类的“坏小子”变得阳光不少，在和蔼可亲中不失时尚动感，做工也是同级车型中的上乘水准，相信喜欢它的人会越来越多。

　　而在没有变化的动力操控部分，张然和柳丰却有着一些分歧。急性子的张然对于新爱唯欧调校依旧的变速箱有些不满意，他认为车子的极速可以不用多快，但是加速性能一定要猛，在两个口之内，不能跟丢要追的妹子。而冷静的柳丰告诉他，开爱唯欧是为了“放手去生活”，“放手追妹子”的活儿还是留给大黄蜂这样的车去办。年轻的朋友们，在霓虹闪烁的“堵”市里开着平顺、舒适又打眼的新爱唯欧、带着已经到手的妹子去购物吃饭看电影，这才是你应该有的生活。（摄：唐锦 文：张然/柳丰）